"초보기사 대신 승객이 기어조작" 불안한 버스 주52시간

주 52시간에 맞추기 위해 버스업체들이 기사를 신규채용하고 있지만 경력이 없거나 짧은 경우가 많아 안전에 대한 우려가 나오고 있다. [연합뉴스]

 
 그런데 문제는 새로 뽑은 기사들 중 상당수가 경력이 짧거나 거의 없다는 점이다.

종전에는 소형이나 중형버스의 경력이 최소 6개월 이상 되는 기사들을 대형버스 기사로 뽑았다. 
 
 하지만 짧은 시간에 많은 기사를 뽑아야 하는 탓에 대부분의 업체들이 이 기준을 상당히 완화한 것이다.

경기도의 C버스 대표는

"예전 기준대로 하면 기사를 제때 구할 수가 없기 때문에 사실상 무경력자도 채용할 수 밖에 없다 "고 말했다.
 
 그는 또 "차근차근 경력을 쌓도록 해서 대형버스를 맡겨야 하는데 이게 안된다"며

"초보 기사가 언덕길에서 기어 조작을 제대로 못해 버스 운전 경력이 있는 승객이 대신 해줬다는 얘기도 들었다 "고 덧붙였다.  
 
 박근호 전국버스운송사업조합연합회 상근부회장도

" 많은 업체들이 경력이 일천한 기사들을 뽑다보니 현장에서 안전을 우려하는 목소리가 적지 않은 게 사실 "이라고 전했다. 
 
 상황이 이렇다보니 당초 안전을 위해 시행하는 버스기사의 주 52시간 근로제가 오히려 승객들의 안전을 위협하는 것 아니냐는 비판까지 나오고 있다. 
 
 노선버스는 당초 주 52시간 적용이 면제되는 특례업종이었으나 기사들의 장시간 운전 등으로 인한 사고 우려를 줄이기 위한 명목으로 지난해 특례업종에서 제외됐다.  

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초보 버스 기사들이 대거 채용되면서 사고 우려가 높아지고 있다. [연합뉴스]

 
 

경기도의 A버스 대표는 "지금 상황대로라면 사고가 빈발할 가능성을 배제하기 어렵다"며 "그렇게 되면 피해는 고스란히 승객들에게 돌아가게 될 것"이라고 지적했다. 
 
  국토부와 경기도도 이같은 우려를 인식하고 있다. 김동준 국토부 대중교통과장은 "안전에 대한 우려가 있다는 건 알고 있다"고 말했다.  
 
 이영종 경기도 버스정책과장도 "일부 업체에서는 자체 연수과정을 통해서 사고 위험을 줄이는 노력을 하고 있다"며 "안전 강화에 보다 신경을 쓸 것"이라고 밝혔다. 
 
 이에 대해 유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 "버스 기사는 쉽게 구할 수 있는 게 아니어서 애초 보다 여유를 갖고 충원토록 해야했던 것 아니냐는 아쉬움이 있다"며 "안전에 대한 우려는 지자체는 물론 시민들까지 느끼고 있을 정도 "라고 지적했다. 
 
 그러면서 유 교수는 "신규 기사들에 대한 교육을 더 강화하는 등 안전사고가 발생하지 않도록 최대한 대책을 강구해야만 한다"고 강조했다.   
     

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임금 보전을 둘러싼 노사 간의 입장 차이가 커 파업 가능성도 우려된다. [뉴스 1]

 

이처럼 안전에 대한 우려 외에도 임금을 둘러싼 논란도 또 하나의 복병으로 거론된다. 버스기사의 근로시간이 종전보다 줄어들면서 임금도 감소할 가능성이 커지자 노조들에서 현행 임금 유지를 강하게 요구하고 있기 때문이다. 

 
  실제로 경기ㆍ충남ㆍ전북ㆍ경북ㆍ경남 등 5개 지역 노선버스 노조는 최근 한국노총 산하 전국자동차노동조합연맹에서 회의를 열고 "주 52시간제로 인해 줄어들 임금을 보전해달라"며 “다음 달 각 지방노동위원회에 공동으로 조정 신청을 하겠다”고 밝혔다. 
 
  이들은 지난달 서울 등 10개 지역 버스노조의 파업 움직임에는 참여하지 않았다. 하지만 버스업체들은 재원부족 등을 이유로 난색을 표하고 있어 의견 접근이 쉽지 않다는 관측이 나온다. 

[출처: 중앙일보] "초보기사 대신 승객이 기어조작" 불안한 버스 주52시간

분명한건  질좋은 일자리와 안전 운행을 위한  주52시간 정책자체의문제라기보단   

주 52 시간 제를 시행하는 과정에서   빠른 시행 위해서라지만 실적 쌓기에 급급한  

주무 부처의 안일한 행정으로 인해 시민의안전이 담보 되고 있다는 점이 아쉬운점이네요 .. 

문대통령이나  정부가  아무리 좋은 정책을 시행해도  현실에선 그정책을 직접 시행하는

공무원집단의 관료주의의 벽을 넘기 어려운 점이 존재 하는 것같네요 ..