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국내에서 가장 큰 고속도로 휴게소가 며칠 전부터 갑자기 운영을 중단했습니다.
코로나19 때문에 임차료를 감당할 수 없어서라고 하는데요.
이 계약 당사자가 누군지 봤더니, '서울 지하철 9호선, 먹튀 논란'을 빚었던 맥쿼리자산운영이었습니다.
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경기도 이천의 마장휴게소.
2013년 문을 연 국내 최대 규모 고속도로 휴게소입니다.
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그런데, 지난 14일부터 갑자기 문을 닫았습니다.
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휴업 배경은 임차료 분쟁입니다.
코로나19로 지난해 휴게소 이용객이 줄어들면서, 운영회사가 임차료를 감당하지 못하겠다고 나자빠진 겁니다.
마장휴게소는 민자 유치 사업입니다.
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2017년 맥쿼리가 휴게소 건물을 인수하면서, 도로공사와 21년 동안 운영 계약을 맺었습니다.
맥쿼리는 다시 휴게소 운영회사인 대보유통에게 건물을 빌려줬습니다.
그런데 계약 구조가 문제입니다.
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매출이 오르든 떨어지든, 맥쿼리는 최소 수익을 보장받습니다.
지난해 기준 40억 원. 매년 3%씩 인상됩니다.
운영회사와 도로공사는 매출 감소에 따른 손해를 보지만, 맥쿼리는 전혀 손해보지 않습니다.
건물 사는데 600억 원 투자해놓고, 21년 동안 1천1백억 원을 전혀 손해볼 위험 없이 챙기는 구조입니다.
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실제로 휴게소 장사가 잘 안 돼 운영회사는 3년 동안 120억 원의 손실을 냈지만, 맥쿼리는 126억 원의 순이익을 냈습니다.
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맥쿼리가 한국에서 장사하는 수법은 늘 비슷합니다.
서울지하철 9호선 사업 역시, 적자가 나도 서울시가 매년 최소 8.9%의 수익을 보장해준 사실이 드러나 논란이 일었습니다.
결국 지난 2013년 맥쿼리는 6년 만에 수백억 원의 이익을 챙기고 9호선에서 손을 뗐습니다.
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맥쿼리가 한국에 투자한 사업은 이것 말고도 서울양양고속도로 춘천구간, 인천공항고속도로, 우면산터널, 용인서울고속도로, 천안논산고속도로 등 1조 7천억 원에 이릅니다.
대부분은 30년 수익보장 계약입니다.